Решен проблем при 2.0 бензин, тресене на мотора сутрин !!!

[EMO-Xantia]

Защо ли ми се струва, че нещо се прецаква с адаптивността на бензиновия компютър.
Българските горива не са, като гръцките.
Нека колегата си изчисти адаптивните стойности на компютъра чрез софтуера и да види дали пак ще се получи проблема.

[Anojarov]

При този мотор има случаи на счупване на пружина на клапаните. Симптомите са същите.
Друго е замърсяване на двигателя от лошо гориво . Трябва да се почистят всмукателните отвори на главата - има един препарат на Ситроен за това.

[Vandan]

От 1 месец ми се появи и на мен този проблем при запалване на колата. Работи неравномерно, някой път притриса, като подам газ угасва. До сега не ми го е правила това дори и в големите студове зимата. С врътването на ключа палеше от раз и работеше веднага стабилно. Само при по-рязко подаване на газ не реагираше, може и да угасне и после изведнъж се форсира. А сега още с паленето не работи нормално и притриса. За 1-2 мин. и се оправя. Колата е с Тотал 5W40 от юли 2014г. (тогава я купих) и нови свещи.

[barlog]

Привет на всички, в подкрепа на писаното в тази тема само ще кажа че на моята кола Пежо 2.0i 16V 2001г. код на двигателя RFN /пробег 190 000 км./ имах същите проблеми с тресенето сутрин грешките calitic foult, antipolution foult и т.н. След подмяна на 16-те повдигача , подмяна на гумичките на клапаните и напасване на клапаните всичко си дойде на мястото вече 3000 км няма тресене, няма никакви грешки.Колата си върви читаво , нормален разход и на газ и на бензин , ускорява добре, мотора работи равномерно. Дотук добре......... НО харчи масло и смърди та се не трае, долял съм над 3л масло за тези 3000 км / карам я само с Total 5W40 /. Преди ремонта харчеше масло едва едва, като за стара кола Майстора се кълне в работата си и разказва за аналогични явления /горене на масло след напасване на клапани и рвмонти по главата/ и казва "смяна на сегменти" . Консултирах се с друг мой познат майстор , без да споменавам мнението на първия той също потвърди че това се случва често и също даде като решение подмяна на сегменти. Ще ми се да чуя още мнения... че доста разход ми се очертава...и на масло и на БГ левчета

[Anojarov]

Ако ти е напасвал клапаните след монтажа на гумичките на клапаните ще гори масло .

[barlog]

Благодаря за отговора колега. Да, напасвани са клапаните. Смяната на сегментите ли е решението в случая ?

[barlog]

всъщност...съдейки по отговора май въпроса е преди или след монтажа на гумичките са напасвани клапаните..... Преди монтажа на гумичките са напасвани, показаха ми ги след напасването, бяха си голи клапани.

[радомирски]

За нас (колата беше фирмена) проблема вече не е актуален , но остана неразрешен до продажбата и . Ксара Пикасо 1.8 2006г , на 101 000 км (закупена нова от АМК) , обслужвана само и единствено в АМК Божурище . С настъпването на есента ('14) след стартиране колата работеше на ужасно ниски обороти , опиташ ли да форсираш - гасне . След 3-4 стартирания заработваше все едно нищо не е било . Карана е 2 пъти за отстраняването на проблема (2рия път седмица преди да я продадем) - почистване дросел , триене грешки , нови свещи ... 130 лв. на промоция и паднат ли темп. под 7град над 0 - и пак същото .
А то къде бил ключа от бараката ....

[BIG_man]

Здравейте,
Пиша в тази тема, защото имам подобен проблем (не съм убеден, че е същия ). Появи се миналото лято. При палене сутрин, или след като колата е стояла 5-7 часа точно след една минута (+- няколко секунди) се получава рязко спадане на оборотите до към 500-550 и всичко се оправя. Ако в този интервал от 1 мин подам газ двигателя заглъхва, падат оборотите, а понякога гасне , а ако не пипам педала за газта двигателя си работи нормално на ниски обороти и не тресе!!! Интересното е, че ако 15-20 сек след палене угася и запаля отново проблема го няма. Двигателя си се форсира и колата върви нормално. Този ефект се появява само при температури над 6-7 градуса. При по-ниски и отрицателни температури мога да запаля и тръгна веднага без проблем.
Не съм сигурен има ли връзка, но по същото време започна да се появява и надписа antipollution fault. Не открих някаква закономерност в появяването му - градско много километри, магистрала или нормален път.... Може да не се пови с месеци и за един ден да се покаже 3-4 пъти... Ако след като се появи угася двигателя, след това запаля и форсирам на 5000-5500 за няколко секунди и пак угася при следващото палене го няма. И така до преди седмица. Сега си седи постоянно колкото и да форсирам .....
Автомобила е С5, 2004г, автоматик, 2,0 16 клапана 136к.с. маслото е Total 5w30, свещите са на около 15000 (смених ги когато се появи проблема)

[ivo-zx]

Антиполюшън фаулт значи компютъра не може да докара кислорода в изгорелите газове в норма както и да се напъва. Сместа вероятно е твърде богата - ламбда сонда, датчици температура, мап/маф датчик и пр. Може и да е бедна. Може да се види по свещите. Иди на диагностика.

ПП. Това че не го виждаш очевидно когато е загряла, не значи че проблема го няма. Просто се замазва от други неща и вече не е толкова критичен.

[BIG_man]

Благодаря за отговора. Аз съм се насочил към ламбда сондите. Дано диагностиката го хване, защото като се появи миналата година ходих, но нямаше записи за грешки.... Тогава сменях датчиците по дроселовата клапа - за температура и мап и цялата дроселова клапа.... Никакъв ефект. Има и още нещо важно, което пропуснах. Откакто свети постоянно надписа, разхода ми се вдигна от около 12 на почти 14 за градско каране.

[liuliu]

Същата ситуация и при мен на 3,0. Антиполюшъна както се появи, така и изчезна. Мислех, че е датчика на входящия въздух - на любителското уредче излизаше като грешка. Помня, че като свалях предна дясна за оглед, едната сонда беше много омаслена (стича се отгоре) и взех та я забърсах. От тогава, съобщението изчезна и разхода по борд падна. Разлика във вървежа няма, обороти стабилни.

[Fantomas ^]

При мен P0420 - казва преден катлизатор не работи добре, съответно на екрана бие грешка "depolution system faulty".
Lexia - ta я даваше като permanent fault, а след цялото обслужване което направих на колата, грешката пак избива след 200-500-800 изминати км. от триенето.
Смених и ламбда сондата след предния катализатор и за сега не я изписва на екрана, но вчера пуснах lexia и я имаше записана като temporary fault - Р0420.
Бяха изминати около 150км от смяната , и съответно изтриването на грешката.
Явно катализатора си е заминал... но иначе няма промяна в мощността или стабилността на оборотите.
Това е за 3.0 v6 ES9A мотора с vvti.

[Slimy]

Здравейте!
От скоро съм собственик на C5 I 2.0 16V с автоматична скоростна кутия, но не знам дали съм "горд"
Колата няма газова уредба и се кара на бензин. Нови свещи, ново масло 5W40, нови филтри. Смениха бобината,
защото казаха, че там бил проблема . Сутрин трудно пали, след малко започва да тресе. При форсиране излиза стандартната грешка за катализатора и след това "antipollution fault". Докато загрее няма мощност и едвам върви. На компютъра дава грешка за трудно запалване в цилиндър 3. Четох много по този въпрос, дори и в чужди форуми и вече не знам какво да мисля.
Всеки дава различен акъл, а не искам да се впускам в разглобяване, пилене, основни ремонти и накрая нищо...
Благодаря.

[Jovani]

Измери компресията на студено и на топло. И погледни как са свещите.

[lvanko]

Аз също искам категорично да потвърдя - тези двигатели да се карат само с 5W40! Щуротии от сорта "а, тя минала 100 000, слагай вече 10W40" ще излязат скъпо.

[longgo]

Да понапиша и аз тук (въпреки че темичката е стара) че ме гложди нещо по темата :
на баба яга мотора е същият: RFJ / EW10A - 2.0 16V модел 2003-4. Закупих колата на приблизително 146 000км(реални и проверени) от първи и единствен собственик. Ремък сменен на 120 и нещо си хиляди. По серв. книжка не мога да съм на 100% сигурен какво масло е сипвано до него момент при всяка смяна. Искренно се надявам да е било вярното.
В деня на купуването ми направи впечатление че леко бе шумен мотора, но първото нещо което направих бе да сменя маслото с Castrol Magnatec 5W40 C3 (на книжката пише да е А3/В3-В4 тип). Мотора утихна и само и единствено можеше да се чуе леко претракване само на първото завъртане от запалзване и както се казва секунда по-късно си бе тихо.
Така 10 000км по-късно смених маслото за втори път , отново със същото и не устих да е имало шум или нещо. Зимата колата си палеше гладко и тихо. Дори и в момента няма грешка, мотора работи на около 750мин-1 на празен ход и не трепва, не придръпва, не прекъсва, не записва грешки и като разход на гориво си е в спецификацията.
След трета смяна на масло (текущо е на ~176 000 и към година от как я имам) от преди няма и седмица мотора е доста шумен отново.
Маслото е абсолютно същото , от същата марка и тип - 5W40-C3 Magnatec.
Добавих на Lique Moly добавката за повдигачи една идея поутихна но на празен ход си се чуват почукванията от към повдигачите. Само на празен ход. При високи обороти няма силно изразен металически шум. Единствено едно "ромолене" като да има нещо общо с капаците на ремъка

Нещата които ме притесняват:
- чува се като лек глух ромон от към капака на разпределителния ремък който е горе долу от същото време на смяната на маслото. Нямам идея как е устроена VTI частта в детайли и дали не прави шума от там За ролка поостаряла или просто нещо по капака се е разхлопало(малко ме съмнява).
- колегата в началото пише че са мерили около 14 атмосфери като компресия. Моя е към 12-12.4 усреднено на всичките цилиндри без значение дали е добавено малко в цилиндъра или не. Колко е "нормално" за тоя двигател?
- от как съм купил колата в тоя мотор изчезват 1-1.3литра масло на 4000-4100км. Имаше лек теч на семерината на маховика и на една тапа над нея които смених с нови като свалих кутията. Няма теч от капак на клапани, охладител под филтъра, не цапа свещите (те са идеално чисти за 30 000км) , няма и помен от пушек от ауспуха.. Няма олято под капака на ремъка.Не съм отварял капаците за това не знам около ремъка има или не теч / мазно / олято

Та има ли вероятност и моя да е поел към вечните лобни полета или поне към тия с новите повдигачи.(най-малкото)
Четох някъде из руските сайтове за един който са му свалили главата , подменени повдигачи, тя шлайвана, паснати клапани, нови гумички, капаци на клапаните и семерини по мотора и пак е харчил масло след това. Обяснението бе в типа бутала и сегменти специфични за тоя точно двигател ..

[Vandan]

По отзиви май почти всички с този двигател сме така с маслото. Доливам си и аз там някъде. Покапва си пак по някоя капка след сменено почти всичко, което ми беше предложено да се смени с връзка с теч на масло. Това е положението. Вече не го мисля. По отношение "замислянето" при подаване на газ, с последващо форсиране и възможно изгасване при потегляне, по неволя станах спец с педалите на съединителя и газта и се научих кога и как да боравя с тях, за да не ми се случва. Е, има понякога риск да не можеш да се включиш бързо в движението на кръстовище. И един друг "трик" научих. Ако тресе повечко и не работи добре при първото палене и не ми се чака някъде към минута, за да се оправи сама, я гася и паля отново веднага и хоп - вече не тресе.

[stargate]

Колега longgo имаше тема тук на колегата nord_west за това VVTI колело и той като теб първо се усъмни в повдигачите и след като ги смени се оказа, че не е от тях, защото при EW10A този проблем го няма, а само в стария мотор. След това се насочи към това колело и чукането излезе от него и той го смени, но най-добре намери темата и прочети, че беше отдавна и не си спомням много добре
ПП....А, ето ти темата

[Светослав Стефанов]

@longgo

При мен го има причукването на вариатора при палене за около секунда-две и изчезва. Но що си мисля, че темата е за стария мотор без вариатор?
Замислянето при студен мотор го има само на първото превключване от първа на втора и то само ако тръгна веднага. Да гасне - никога не съм имал проблем. Сваляни са клапани и напасвани, нямаше разлика, но според мен проблема си е софтуерен.
За маслото - като я взех и тя горе-долу толкова папкаше. Проблема се задълба, но си мислех че при смяна гумички на клапани ще се оправи, така или иначе свалях глава заради гарнитура. Уви, не се оправи и само след три месеца започна да лапа по половин кило за едно ходене от Ботевград до София - около 150 км. Не пушеше, не дава грешки, няма течове, ама накрая се заврях при ауспуха и то си мирише на масло. В един момент ми беше по-голям разхода в пари за масло, а не за газ. Та айде отново в бокса, майстора ми каза, че дори и без гумички на клапаните да е пак няма как толкова масло да гори, че е за сигменти. В един хубав ден ме вика при него, дай да ти покажа нещо. Свалени бутала, на единя цилиндър надянал отгоре стария сигмент без буталото (компресионния), а на съседния новия. Виждаш ли разлика вика. Еми на стария ключа беше около 2 мм, докато на новия почти никакъв. Масления сегмент не може да се види, но си представям в какво състояние е бил.
Та след ремонта разхода на масло е почти никакъв, от смяна до смяна не доливам. Не искам да те отчайвам, ама споделям опит.

@Vandan

И при двете сваляния на глава ми сложиха стрите капаци на клапаните, знаеш че там няма гарнитура, та ги залепиха и двата пъти, но масло не е текло.