Остатъчно налягане и твърди маркучи сутрин – 1.6 e-HDi 112 к.с. (DS4)

[Venomcorp5285]

Здравейте, колеги. Искам да попитам дали и при вашите коли е така. Колата е Ситроен DS4 1.6 e-HDi (112 к.с.).Сутрин, на напълно студен двигател, маркучите на антифриза стоят леко напрегнати (не на камък, но с налягане). Когато отвия капачката, се чува силно изфучаване, антифризът леко се разплисква и нивото му скача от МИНИМУМ до МАКСИМУМ.Направил съм следните проверки:Сложена е чисто нова оригинална капачка.Тестът за CO2 в антифриза (за изгорели газове) е ОТРИЦАТЕЛЕН, правен на загряла кола на 3000 оборота.EGR и DPF са премахнати и затапени механично преди 4 години.Колата НЕ губи антифриз (нито грам), НЕ прегрява и има супер парно.При вас държи ли такова налягане сутрин и скача ли нивото при отваряне със студена капачка? Нормално ли е за тази херметична система на PSA или да търся скрит проблем? Благодаря!

[Venomcorp5285]

Колеги наистина ви моля .Ако има някой със същия двигател нека само да сверим нещата дали и при него е така сутрин.

[longgo]

Имаш ли управляем чрез компютъра термостат? И само един ли е?
Иначе, колкото и да я надувате тая кола на място, оборотите се покачват с няколко милиграма нафта за която няма нужда от налягане на турбото. И съответно вътрешноцилиндровото налягане не е така високо. Ако например колата я караш на 3та с 1500 оборота и натиснеш педала на газта до тенекията тогава турбото ще заработи от 1700 оборота и около 1900-2000 ще имаш максимално налягане и максимално количество нафта (газта е още до тенекията). Същото за обороти и педал важи и на 4та. Съответно тогава е и най-голямо вътрешноцилиндровото налягане и тогава вече може да вкара малко газове при проблем с главата или пък с тялото на EGR-a.
Но поне би трябвало да има разлика, ако е поставен оцветител в казанчето реагиращ само на определен тип газ.
Просто хипотеза.
Ако термостата е управляем, може да е неправилно управлението на ваксата вътре в патрона и всъщност "кипяща" част от охлаждането да остава затворено някъде при угасяне на мотора. (тъпа хипотеза но просто ми хрумна)

[Venomcorp5285]

Т.е. да разбирам,че може да прегрява локално.Иначе има електронен термостат да.Температурата се движи между 80 и 85 градуса.

[krassitch]

Според мен има някаква вероятност да има пукнатина в главата.Във всеки случай, не е добре да се кара така.Трябва си добър сервиз и майстори, които са доста нива над нашето.С гадаене няма да стане

[Venomcorp5285]

е то ако има нямаше ли до сега да се окоти.Карам я така доста време и то всеки ден.

[krassitch]

Как точно да се окоти?С проблем може и да се кара месеци наред, но няма да се оправи сама.Няма смисъл да се продължава така, по-добре е да се отремонтира навреме.Когато съм се повъртал с ремонт, винаги после излиза по-скъпо

[Venomcorp5285]

Ми аз я карам близо 2 години така и нищо.И да ви кажа какви ли не майстори съм посещавал и всеки вдига рамене.Та затова искам да сверя при вас как е?

[longgo]

Със сигурност EGR-a е просто блокиран със контролна планка не е премахнат.
Отделно, не казваш кога е сменян ремъка - около същия период от както са започнали проблемите или не.

Когато сутрин се е "одървила", изпусни налягането с отваряне на капачката, затвори и запали мотора да поработи не повече от 2 мин на празен ход. Гасиш и отваряш, след което споделяш : има или няма налягане в казанчето.
На отворена капачка и иазфорсирване има ли промяна в нивото с разни видими мехурчета? но например да поработи повече от 2мин колата с отворена капачка?
Тест си правил на място, но има ли как да направите теста за наличие на газове в дижение и под силно натоварване? Изисква по-специална система не просто типл крива колбичка с гумен конус натикан в гърлото на разширителният съд..

[Venomcorp5285]

Така направих както ми написа .Отвих капачката и маркучите омекнаха.Затворих ,запалих 2 минути на място.Загасих и отвих и много леко,почти недоловимо изсъска.При отворена капачка на място и изфорсиране нищо не се случва,никакви балони,мехури..нищо.Само при достигане на работната температура нивото на антифриза се вдига при отворена капачка.Мисля това е нормално.Иначе ремъка и водната са сменяни преи точно 3 години и може би взех да наблюдавам този феномен около половин година след това.Но може и да е от по рано.Иначе сега взех да му обръщам внимание.Карам я близо 2 седмици нарочно без да отвивям капачката сутрин и нищо не се станало.Не е прегряла ,маркучите не стават на камък,не е хвърлила антифриз.Като загрее маркучите са по-твърди от сутрин като ги пипам ,но 2се още могат да се стискат с пръсти.А това че егр е така манипулиран какво означава?

[longgo]

Защо споменавам EGR-a? Някъде в началото стана дума, че той и DPF-a са спрени. И докато DPF а бива изкормен, при EGR-a просто се поставя планка между тръбата му и колекторите която запушва газовете и толкова.
При някои от премахванията (софтуерно) на същият, се изисква буксата му да си седи и се отчита товара на индуктора от компютъра на двигателя. Иначе показва грешки или мърмори. Смисъла е в това, че ако не е премахнат топлобменникът му, все още водата обикаля във водната му риза.
Ако има малка пукнатина в нея, то заради налягането в смукателните колектори може и да не може да се "изцеди" толкова, че да видиш бял дим отзад , но при 2.2-2.3 бара абсолютно налягане, то въздух може да попадне в системата.
Тъй като същата водна риза е закачена на кръга на парното, там налягането на водата не е същото като това в цилиндровата глава или блока близо до помпата. Следователно част от попадналият въздух остава затворен в този контур.
Аналогично попитах и за ремъка. Ако не е била обезвуздушена правилно.

Това е моя работна хипотеза, базирана на това което аз знам, имал съм случай или се е случило някой да ми каже. Изобщо не искам да твърдя, че това е причината при теб!

От друга страна, не мисля че едно добро обезвъздушаване би навредило в случая. Дори считам за положително извършването на такова.
Също така, нямам идея новата капачка на казанчето каква е - оригинална, китайска, някаква обща марка от Полша. Т.е , сигурно ли е че все пак
тя работи както се очаква.

Теста с 2те минути който предложих, би показал ако има евентуално доста газове които биват вкарвани заради проблем с глава/гарнитура.
След като няма въздушни мехурчета и почти не изфъстява капачката, при все че термостата не е отворил, както и твоите думи че няма нищо намерено с тест за газове, то вероятно наистина гарнитурата за сега не е проблемна.

Това което обаче мен поне малко ме обърква в последният ти пост:

Иначе сега взех да му обръщам внимание.Карам я близо 2 седмици нарочно без да отвивям капачката сутрин и нищо не се станало.Не е прегряла ,маркучите не стават на камък, не е хвърлила антифриз.Като загрее маркучите са по-твърди от сутрин като ги пипам ,но 2се още могат да се стискат с пръсти.

Тоест.. ако всяка сутрин отваряш капачката на следващата пак са одървени, а сега като си карал две седмици без да пипаш нищо, те не са..
В такъв случай, какво обсъждаме?

[Venomcorp5285]

Казвам,че на са камък но се усеща напрежение.Като отвия капачката изфучава и те омекват веднага.Това на студена сутрин кола.И реално въпросът ми е дали при някой с този двигател сутрин е така?Имаче капачката е нова оригинална.Не губи и не хвърля антифриз,нито е прегря2ала през тези две седмици през които не съм отвивял въобще капачката т.е. не се натрупва налягането.А този егр няма ли начин да се байпасне топлообменикя му и да се разбере дали е от там?

[longgo]

Входящият и изходящ маркуч от него се свързват един към друг.
Ако ще поставиш тръба от някакъв сорт като преходинк (ако маркучите не стигат близо), виж постави отгоре ѝ някаква изолация да не допре до кабел или подобно и да нагрее без нужда

[Venomcorp5285]

Ще го пробвам тези дни пък да видим.