Датчик температура стоиности

[tondoo78]

Здравейте колеги от скоро съм в форума и горд собственик на Ситроен Берлинго 1.8i бензин с газов инжекцион (много ми допада колата )
Доста почетох в форума и реших да понижа температурата на двигателя като ползвам вашите хитрини но попаднах на следните данни:


това е от форума.
Но в AUTODATA попаднах на други данни:



Въпроса ми е към разбиращите и можещи колеги да ме упътят кое е вярно?
VIN/№ VF7MFLFXF65372673
тип двигател - XU7JB
Magneti Marelli IAW 1AP.20 това е компа

[stan86]

Здравей, първата схема е за кафевия датчик който включва перките и ти трябва на теб, втората е за сензора на компютъра, т.е. и двете са верни но за различни сензори.
А идеята за понижаване на температурата каква е?

[tondoo78]

Идеята за понижаване на температурата е че при работа на пропан-бутан температурата на мотора се завишава и на мен не ми харесва перките да се включват на 96-97 градуса според диагностиката.С поставянето на един резистор(или тример) мисля да изместя графиката на датчика които ще започне да дава друга информация на ECU и ще включва перките на около 87-88 градуса. Идеята не е моя четох за нея тук в форума и мисля че колегите бяха доволни от изпълнението.Датчика за температурата на Берлингото е......... (на мечето в задния джоб) и варианта да стигна до него е да сваля доста маркучи и съединения,затова по лесно за мен е да стигна до ECO то,разбрах на кои пин е датчика №47 и №53 и мисля там да го направя даже да го изкарам на удобно място и да сложа един тример 0 > 200 ома с цел да може да се регулира.

[stan86]

Датчика е лесно достъпен, защото е най-външния, сваляш въздуховода и се вижда. По компютъра нама какво да бараш, управлението на перките е от външно реле,
Имай в предвид, че лятото ще ти включва "post cooling" или както там се вика,
иначе първа степен включва на 93 градуса.
Аз съм сложил резистор, но в последствие открих други проблеми за по-високата температура.

[tondoo78]

На мен 1степен на перките се включва както казах на 96-97градуса с диагностиката го гледам а с външен термометър даже малко повече.
Проверил съм релетата на перките бяха мазало смених ги и трите като им запоих и нови кабелни обувки пробвах ги и принудително работят и двете степени на вентилаторите.Проверих и битрона при мен всичко беше ок почистих го и с малко контактен спрей го щракнах отново.
Какви причини си открил за по високата температура?

[stan86]

Най-вероятната причина при мен се прояви няколко месеца след това - прогоряла ( изгнила) гарнитура на главата, след това и един блокирал вентилатор,
Пробвал ли си да обезвъздушиш системата и да замериш на колко градуса включват перките?
Другото което се сещам е, че гледаш температурата през диагностика, там виждаш температура измерена от друг датчик, а не този който включва вентилаторите, да не би от там да идва объркването?

[tondoo78]

Ами смених антифриза и е обезвъздушена системата както пише няма въздух с нов термостат съм от АМК .
Температурата я мерих на радиатора с външен термометър и е точна.
Няма мехурчета или твърди маркучи интересното че на климатик понеже работят перките температурата не мърда от 87-88градуса.

[stan86]

С включен климатик в жегата може и повече да вдигне, интересното е по-късното включване на перките, битрона за тях е в подкалника (интересно решение, винаги е във вода), него ли си гледал?. Профилактично може да провериш и куплунга отпред в дясно на радиатора , там при мен имаше доста клеясали пинове.

[tondoo78]

Да него го гледах възнамерявам напролет понякакъв начин да прибера битрона някъде около акумулатора дори и да се наложи да удължавам жичка по жичка.За кръглия куплонг ли става въпрос или за куплонга на двоиното реле?

[stan86]

Куплунга е кръгъл и е под тромбата.
А битрона аз съм го издърпал през отвора на гредата.

[tondoo78]

Много благодаря за напътствията ,кръглия куплонг го ревизирах и е ок.

[tondoo78]

Да съживя малко темата изкарах Bitron-а на калника най отгоре където имаше фабрично празна шпилка (стана като фабрично с малко доработки поставяне на гофре) и както казах на удобно място до него си изкарах един тример 0 > 200 ома свързан последователно като прозвъних буксата на кафявия датчик и изведох кабел до тримера,и с помоща на един външен термпометър настроих перкита да включват на 87-88 и изключват 82-83 и сега стрелката на температурата седи почти като закована на средата. Само за информация датчика е с положителен температурен коефицент защото иамше спорове че със запояване на съпротивление се вдига температурата на включване.

[ivo-zx]

Битрона не случайно е извън коша на двигателя. Той си мери външната температура, прави някакви сметки наум и ако е много горещо може да върти перката на макс и след изключване от контакт 6 минути.