Електронен термостат за ВХ.

[bx 16 tri]

От известно време една идея в моя тиквеник, която осъществих преди седмица. Много стари и нови автомобили страдат от тази всеобща болест. Братята китайци правят какво ли не, защо пък да не може температурата кога да се задейства вентилатора охлаждащ радиатора да е чувствителна и следена в същото време и настройвана от нас. След известни главоблъсканици и едно неочаквано странно вкючване на 70 градуса подмених датчика с нов и излизането му от строя за няма и месец. Реших няма да е все така, започнах търсене на терморегулатори с параметри около50 до 100 градуса. Спрях се на един модел малък на размери и лесен както за вграждане така и както старите майсторчета казват...висящ монтаж. Терморегулатора показва две стойности едната е постоянна кога да се включи а другата с червена индикация колко е температурата в момента , а когато е надвишена с 2 градуса светва индикация че релето е задействано. Термодатчика ползвам стария бронзов който е разпробит пълен с термоконтактна силиконова паста и вмъкната термосондата опираща в дъното на датчика залепен със силикон и течен метал, релето на терморегулатора е 10 А което е недостатъчно то насвой ред задейства две 30 амперови свързани паралелно релета захранващи електромотора. Настройването е по термометър и следене на вентилатора кога включва. С предния термостат на 88 градуса температурата стоеше на 90 независимо колко рано задействах вентилатора и за това го смених с такъв на 82 и е доста по добре като толеранс на включване след 82 до 90 градуса. Когато е извън града не се задейства и температурата е около 80 но в градски условия релето сработва и задейства елекромотора. Прилагам малко снимки как е станало.

[Dino Kirov]

А защо искаме 80, вместо 90 градуса температура на мотора?

При изрядна охладителна система в оригинален вид с термостат на 89° никога не съм имал каквито и да е проблеми с охлаждането на 1.9DKZ, било то в града, или навън.