Смяна термостат на 2.0HDI

[offvt]

Здравейте колеги!
Реших сам да сменя термостата и се оказа проблем развиването на третия( най-вътрешен) болт.
Моля знаещите да помагат!
PS След запушване на тръбата на EGR-а откъм всмукателния колектор не усетих ефект!!!???

..::[ Редакция (26 Яну 2017, 10:54)

Никой ли не е сменял термостат?!

[Jovani]

На какъв двигател?

[offvt]

На С8 2.0HDI

[gerol]

здр искам да те попитам успешно ли си смени термостата ако е така да помогнеш инаме като кажеш как си го направил само че аз съм с 2200 хди мотор

[marea-ta]

Откачи тръбата на ЕГР-а от смукатела и от допълнителната скоба отстрани, след това развии и маркуча в които наливаш маслото, после развии един болт 13 които държи управляващия вакуум на вихровите клапи/едно черно желязо на което е завит маркуча за маслото/ и вече имаш пълен достъп до третия болт.Чашка 13,10 и късо удължение ти трябват и кутийка бира + 15-20мин. свободно време.

[offvt]

Здравейте,
За първата смяна ми помогна приятел с тънки дълги пръсти и откачихме
само фланеца на EGR-а. След пет месеца при спускане около 1км срелката
на термометъра започна да пада до 60градуса и се включи печката. Сменихме
отново термостата и същата история! Вече три пъти правиме това упражнение без полза. Термостатите MAHLE последните два ги взех от Тех Ко,
варих ги на котлон и меря с лабораторен термометър. Отварят на около
84-85 градуса и при охлаждане затваря на 70гр. Според мен термостатите
са изправни.
Къде може да е проблема?

[Jovani]

За тези пари да беше взел от Автомотор. Поне дават една година или 20000км гаранция за частите.

[offvt]

Реално само един съм платил, но играта е голяма.
ЕГР е запушен на фланеца, ако това има значение.

[offvt]

Освен термостат, какво друго причинява охлаждането на двигателя при
спускане!?

[pri_valo]

Ми вероятно това, че не е натоварен двигателя. Просто разсъждавам на глас. Тя моята совалка и без това трудно стига 90 градуса, какво остава, ако я карам на спускане Иначе то защо ти се струва, че има проблем. Доколото знам C8-те си държат работна температура малко под 90 градуса. Уточнявам - моята е 2.2 HDI, ръчни скорости, 128 коня + ремап.

Като е с такава работната температура има ли си парно колата - да духа топло? Нещо нередовно в работата на двигателя наблюдаваш ли?

Щото според мен не е проблем, че не стига 90 градуса. Това явно е характерно за цялото семейство eurovans II.


Но вчера ми се случи много интересно нещо - поради фамозната тапа на АМ Хемус м/у Правец и Витиня, поех по стария път от Ботевград за Витиня. Бяхме колона от 15-тина 20 коли, от които аз бях 4-та. Дотук нищо странно. НО!

В един момент, около 4-5км. преди Витиня, забелязах, че температурата на двигателя се е покачила на 2 чертички над 90 градуса! Веднага пуснах парното да духа топло, и на максимум, при което цялото купе се омириса на феродо! Отначало реших, че е изхвърлила малко антифриз и затова мирише, но се усетих, че миризмата всъщност е на феродо. Да съм я карал така с 2-те чертички над 90 не повече от 5-6мин. щото често поглеждах през целия проход към таблото с нивото на горивото и температурата на антифриза, така че се надявам да не съм прецакал нещо. А и не е светвала нито аварийна лампа по арм. табло, нито има проблем в работата на двигателя (както на празен ход, така и на скорост)

Но ме притесни миризмата на феродо.. Съединителя е на няма и 10000км. комплект LuK, барабар с маховик, демпферен. Разлика в доускоренията след въпросната случка не усетих. Както при ниски предавки, така и при високи.

Едно от предположенията ми е, че поради продължителното движение на 2-ра, макс 3-та скорост, в заледени условия, без нужния въздухопоток за охлаждане, се е претоварил съединителя. Оборотите бяха около 2000 или по-малко, но при изкачване и то със сигурност с почти постоянно буксуване на колелетата, заради леда.

Някакви нередовни шумове или разлика в поведението на колата (палене, гасене, ускорение и т.н.) няма.

Дано съм имал късмет и това ми предположение е вярно. Но пак не ме кефи тая миризма на феродо.. Днес почти изцяло се отмириса купето, щото пустата миризма е трудна за изкарване

Антифриза също си го проверих още сутринта - на студен двигател - никаква промяна в нивото, даже мисля, че не е и изхвърлял двигателя никакъв антифриз. Просто (пак заради ниската скорост и високите обороти) се е покачила и температурата май.

[offvt]

Аз мисля термостата е за да поддържа постоянна работна температура
на двигателя, въпреки спускане или работа на място. Досега колите ми
не са правили такива номера, а температура на двигателя под 80гр.
не е добра за живота му.

[pri_valo]

Ми то това за реалната температура е малко относително. Предната ми кола (Octavia I, 1.9 TDI, AGR мотор) не мърдаше от 90-ката, но реалната температура е под 90 - около 87.

А съм склонен да допусна, че предвид неголемите въздухозаборници на C8-та, реалната температура на двигателя е поне 90, при показание на арматурното табло под 90.

Но това е само хипотеза

[Brumbi]

как е колега? намери ли проблема с изстиването? аз си направих сам аналогичен кусур: прецака ми се печката, от аланекс ме метнаха за изгоряла платка и се измъкнаха. ща не ща се разрових в нета, намерих майстор и я оправи, но при обратния монтаж тиквата, дето му ползвах канала намери сълзяща тръба преди печката, заменихме тръбата с маркуч, но за снаждане, понеже тръбичката не пасваше към единия маркуч, взе, че нави изолирбанд за уплътнение... естествено маркуча се изплю и аз родих на пътя! довлякох се 1 км без вода при него и после сложи читава тръба и закрепи всичко. не съм карал над 1400-1500 оборота, градусите бяха около 100, но от тогава моторчето не загрява както преди- по-бавно, държи 80, а не 90 града и на по-дълго спускане изстива до 60...необичайно е , но май ми намирисва на прегряване... смених термостата, обезвъздушавах няколко пъти, но без ефект. ще ходя на доктор в АМК , но януари...

[offvt]

Все още не съм. Не разбрах каква е връзката между прегрят и "изстиващ"
двигател?
Последни съвети от специалисти да сменя темп. датчик на двигателя,
докато току що мой приятел занимаващ се авто електроника ме убеди
че това нормално за комънрейла.

[Brumbi]

ъъъ, нье, не е нормално-преди моята одисея, матора залепваше на 1 чертичка под 90 и не шаваше, к,вото и да правя... в наййй-жегавото отиваше на 90, но дотам! е, после бавно падаше на 1 чертичка под 90, едва след вкл на климата(те вентилаторите), но това е.идеята ми е, че след прегряване почват да се образуват тук-таме въздушни възглавници и градусите пощръкляват, но в 99 от100 случая нещата стигат до хвърляне на водата и завиране...а при нас това го няма...макар, че тръгне ли веднъж гарнитурата, спиране нема...четох в рубриката на ц5 за възможна причина-прецакана водна помпа ( очупени/опечени пластм лопатки, превъртаща крилчатка и тн), ама в АМК ще кажат... мисля да ги дрънкам да проверят и натягането на болтовете(шпилките) на главата, за вс случай, но ще видим...иначе, доде съм на 85 града и маркуча термостат-радиатор и радиатора са горещи, като я оставя на празно, маркуча става топъл, а радиатора изстива...

[Ю.Вълчинов]

Което означава, че водната ти помпа няма нужния дебит за да върти водата, съответно антифриза изстива на моменти и определени части при липса на сила за да рециркулира. Термостата даже би трябвало да отваря повече на място, особено като е вече загрял двигател, понеже охлаждане на празен ход няма почти.

[Brumbi]

златни ти уста, щото помпа се сменя лесно (в сервиза), но за смяна на глава-грамофон свири, майка плаче... сменял съм глава на 405 **дт, голема хурка, голема мъка: и майстори рядко(тогава) и време отнема...и парииии ама де да видим...

[Jovani]

Що ли се включих в темата вчера на връщане при спускане на Предела стрелките на вода и масло почти посиняха по инерция, а на баирите около Дупница маслото си беше ОК а водата спадаше ( температура около 2гр и скорост 130)

[Ю.Вълчинов]

А кора под двигателя имаш ли?

[Jovani]

Имам, и Вебасто имам и добре че е то че иначе съвсем щеше да замръзне